Quando una società di logistica per e-commerce perde il cliente che da solo valeva un terzo o la metà del fatturato, il problema non si presenta mai come “crisi d’impresa”. Si presenta come una serie di telefonate. Il padroncino che ha fatto le consegne di settembre chiede quando arriva il bonifico. La cooperativa di autisti che copre l’ultimo miglio manda una diffida. Il vettore che gestisce le tratte tra hub smette di presentarsi al ritiro delle sette del mattino. E nel frattempo i magazzini sono ancora pieni di merce di altri clienti, i contratti di locazione dei capannoni corrono, i dipendenti vanno pagati.

In questa fase la maggior parte degli amministratori fa la cosa più naturale e meno utile: rincorre le emergenze una alla volta, paga chi urla più forte, promette date che non potrà rispettare. È una partita giocata in difesa, a occhi chiusi. Chi conosce le mosse dell’avversario smette di subirle e inizia ad anticiparle. E i trasportatori, che in questa partita sono la controparte principale, hanno un repertorio di mosse molto più prevedibile di quanto sembri: sollecito e blocco del servizio, decreto ingiuntivo sulle fatture, azione diretta contro i tuoi clienti, pignoramento dei tuoi crediti, istanza di liquidazione giudiziale. Ognuna ha un costo per chi la fa, un tempo minimo, dei limiti che la legge impone. Ognuna, quindi, ha una contromossa.

Questo articolo ricostruisce quelle mosse nell’ordine in cui di solito arrivano e spiega, per ciascuna, dove si apre lo spazio per giocare d’anticipo. Lo Studio Monardo segue esattamente questo tipo di situazione perché vi si incrociano due competenze certificate dell’Avv. Giuseppe Angelo Monardo: quella di Esperto Negoziatore della crisi d’impresa ai sensi del D.L. 118/2021, che è la figura prevista per accompagnare un’impresa in difficoltà al tavolo con i creditori nella composizione negoziata, e quella di avvocato cassazionista, che consente di difendere l’impresa nei giudizi di opposizione ai decreti ingiuntivi e alle esecuzioni promossi dai vettori, con la stessa linea fino all’ultimo grado. La parte economica, cioè la lettura di quanto la crisi sia reversibile e di cosa convenga offrire a ciascun creditore, è lavoro dello staff multidisciplinare di avvocati e commercialisti coordinato dall’Avvocato.

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Chi hai di fronte: il trasportatore non pagato ragiona come un’impresa, non come un nemico

Prima di analizzare le singole mosse, conviene guardare la partita dal lato dei tuoi creditori. Nella logistica per e-commerce i “trasportatori” non sono un blocco unico. Di solito sono almeno tre categorie, e ciascuna ha una convenienza diversa.

La prima categoria sono i piccoli vettori monoveicolari o con pochi mezzi, i cosiddetti padroncini, che lavorano per te in subvezione: tu hai preso l’incarico di trasporto dal merchant, e lo hai affidato a loro. Per un padroncino un credito di 15.000 o 20.000 € non pagato è un problema di sopravvivenza: ha il leasing del furgone, il gasolio, i contributi. Ha poco margine per aspettare e poca struttura per fare cause lunghe. Dal suo punto di vista, conviene una cosa sola: incassare presto, anche meno del dovuto, purché sia certo.

La seconda categoria sono le cooperative e le società di trasporto medio-grandi, che coprono l’ultimo miglio o le tratte tra hub con decine di mezzi. Hanno un ufficio amministrativo, un legale di riferimento, spesso un’assicurazione crediti. Per loro il tuo debito è una voce in un portafoglio: lo valutano in termini di probabilità di recupero e di costo dell’azione. Sono quelle che si muovono per prime con gli strumenti giudiziari, perché per loro il decreto ingiuntivo è una pratica di routine.

La terza categoria sono i corrieri e i grandi operatori ai quali magari affidi i colli fuori area. Hanno condizioni contrattuali standard, spesso sistemi di blocco automatico dell’account al superamento di una soglia di scaduto, e un forte potere contrattuale: se ti chiudono il servizio, i tuoi merchant se ne accorgono in ventiquattro ore.

Tutte e tre le categorie condividono però alcune logiche che sono la chiave di lettura dell’intero articolo.

Primo: il trasportatore sa di avere strumenti che altri creditori non hanno. Ha un privilegio sulle cose trasportate finché le detiene. Se è un subvettore, ha un’azione diretta contro chi ha ordinato il trasporto, cioè contro i tuoi clienti. Ha un credito documentato da fatture e documenti di trasporto, che si presta al procedimento monitorio. Sa che la tua attività dipende dalla continuità del servizio, quindi che il semplice stop dei ritiri ti mette pressione.

Secondo: il trasportatore ragiona sul tempo. Il suo diritto al corrispettivo si prescrive in un tempo molto breve (art. 2951 c.c., un anno nella generalità dei trasporti nazionali). Questo lo spinge a muoversi in fretta, e a non lasciarsi trascinare in trattative informali che consumano mesi.

Terzo: il trasportatore teme il concorso. Finché la tua società è solo “in ritardo”, ogni creditore cerca di arrivare primo: chi pignora prima, incassa prima. Ma quando la crisi diventa formale, cioè quando si apre una procedura o uno strumento di regolazione, l’aggressione individuale si ferma e il singolo vettore diventa uno dei tanti, con la prospettiva di una percentuale. Questa paura è la leva più forte che hai, e va usata nel momento giusto.

Quarto: il trasportatore non vuole perdere il cliente. È un punto che gli amministratori sottovalutano. Una società di logistica che ha perso un grande cliente ma ne conserva altri venti è ancora, per molti vettori, una fonte di lavoro futuro. Il padroncino che ha il furgone fermo preferisce spesso un accordo che gli garantisca i pagamenti correnti e un rientro graduale sul pregresso, piuttosto che vincere una causa contro una società vuota.

Quinto: il trasportatore guarda ai tuoi crediti, non ai tuoi beni. Una società di logistica per e-commerce ha spesso pochi beni aggredibili in proprietà: i mezzi sono in leasing o a noleggio, gli scaffali e i sistemi di movimentazione possono essere del locatore, il software è in licenza. Il vero patrimonio sono i crediti verso i merchant che restano, le somme ancora dovute dal grande cliente perso per i mesi di servizio già resi, le giacenze sui conti su cui transitano gli incassi. Il creditore informato lo sa, e sceglie le sue mosse in funzione di questi flussi. Per lo stesso motivo, chi difende l’impresa deve guardare al patrimonio con gli occhi del creditore: quali crediti sono esposti a pignoramento, quali clienti possono essere raggiunti da un’azione diretta, quali somme dovute dall’ex cliente vanno incassate o, se contestate, recuperate prima che diventino il bersaglio di altri.

C’è infine un elemento che rende questo settore diverso da altri: la catena. Nella logistica e-commerce lo stesso collo passa spesso per più mani, dal merchant all’operatore logistico, da questo a un vettore di linea, da quest’ultimo a un padroncino per la consegna finale. Ogni anello della catena è insieme debitore e creditore, e un inadempimento in un punto si propaga agli altri. Il trasportatore all’ultimo anello conosce questa dinamica e la sfrutta, scegliendo l’anello più solido a cui rivolgersi.

Da qui la conseguenza strategica. Il trasportatore aggredisce quando pensa di poter arrivare primo su un patrimonio ancora capiente e quando non vede una prospettiva di continuità. Tratta quando l’aggressione individuale diventa costosa, lenta o bloccata, e quando la continuità del rapporto ha un valore. Tutte le contromosse che vedremo servono a spostare il creditore dalla prima situazione alla seconda.

Prima mossa: il sollecito, lo stop ai ritiri e il trattenimento della merce

La mossa

La prima cosa che il trasportatore farà, prima ancora di chiamare un avvocato, è usare la leva che ha in mano: il servizio. Sollecita le fatture scadute, poi comunica che non effettuerà nuovi ritiri finché lo scaduto non viene ridotto, e nei casi più tesi trattiene i colli già caricati o giacenti nel proprio deposito. Per una logistica e-commerce, dove il valore del servizio si misura in consegne entro 24-48 ore, questo è un attacco diretto al cuore dell’attività: i merchant vedono gli ordini fermi, le recensioni peggiorano, i clienti residui cominciano a guardarsi intorno.

La base giuridica del trattenimento è il privilegio del vettore. L’art. 2761 c.c. riconosce ai crediti dipendenti dal contratto di trasporto un privilegio speciale sulle cose trasportate, finché queste rimangono presso il vettore. Il privilegio si accompagna, nella prassi, alla facoltà di rifiutare la riconsegna fino al pagamento di quanto dovuto per quei trasporti.

Perché la fa (e quando preferisce non farla)

Dal suo punto di vista, conviene: costa zero, non richiede tribunali, produce effetto immediato. Il trasportatore sa che la merce trattenuta non è tua, ma dei tuoi clienti: e sa che saranno proprio i clienti a fare pressione su di te perché tu paghi, magari con priorità rispetto ad altri creditori.

Preferisce non farla, però, quando teme di perdere il volume futuro o quando la merce trattenuta ha un valore che gli crea più responsabilità che vantaggi (merce deperibile, merce di valore elevato che espone a contestazioni). E la evita del tutto quando ha una posizione contrattuale debole: un vettore che trattiene merce oltre i limiti del privilegio rischia di passare dalla parte del torto.

I suoi limiti

Qui però il suo margine si restringe, perché la legge disegna il privilegio con confini precisi.

Il privilegio del vettore esiste solo finché le cose trasportate restano presso di lui: una volta riconsegnate, quella garanzia non c’è più. Il trasportatore che ha già consegnato non può “riprendersi” la merce, né trattenere merce di un’altra spedizione come pegno generico per tutto lo scaduto, se non nei limiti in cui la legge e il contratto glielo consentano.

Il privilegio garantisce i crediti dipendenti dal contratto di trasporto, non qualunque credito del vettore verso di te. Se il trasportatore pretende di trattenere colli per ottenere il pagamento di penali, interessi non dovuti, o crediti estranei al trasporto, esce dal perimetro della tutela.

Lo stop ai ritiri futuri è legittimo solo se il contratto non lo vieta e se l’inadempimento è effettivo e non di scarsa importanza (art. 1455 c.c.). In presenza di un contratto quadro con obblighi di servizio, una sospensione improvvisa e sproporzionata può essere a sua volta un inadempimento.

C’è poi un limite pratico. Il vettore che trattiene merce di terzi deve custodirla, risponde della sua perdita o del suo deterioramento, e rischia di trovarsi di fronte proprio il proprietario della merce, cioè il tuo cliente merchant, con un’azione per la restituzione.

La tua contromossa

E questo è esattamente il momento in cui puoi giocare d’anticipo. La contromossa non è pagare il primo che blocca, ma mappare subito chi ha in mano che cosa: quali vettori detengono merce, per quali spedizioni, con quali crediti collegati a quelle specifiche spedizioni. Spesso il credito garantito dal privilegio è una frazione del credito totale che il vettore vanta: si può liberare la merce pagando, o offrendo garanzia, solo per quella frazione.

Il secondo passo è separare il servizio corrente dal pregresso. Proporre al vettore il pagamento puntuale (anche anticipato, settimanale) dei servizi futuri, in cambio della ripresa dei ritiri e di una moratoria sul pregresso, è quasi sempre l’accordo che il trasportatore razionale accetta, perché gli dà ciò che teme di perdere: il flusso di lavoro e la certezza di essere pagato da ora in poi.

Il terzo passo è contrattuale: rileggere i contratti di subvezione per verificare clausole su sospensione, preavvisi, penali, foro. Una sospensione illegittima è un argomento concreto da opporre nella trattativa e, se serve, in giudizio.

Ma c’è un rischio da conoscere: i pagamenti “selettivi” fatti in questa fase, per sbloccare la merce del cliente più importante, possono essere contestati in seguito dagli altri creditori se la crisi sfocia in una procedura. È uno dei motivi per cui conviene impostare fin da subito un quadro ordinato, come vedremo nella sesta mossa.

Le pronunce che ti proteggono

Su questa mossa la giurisprudenza più utile non riguarda tanto il privilegio in sé, quanto i limiti che i creditori incontrano quando l’impresa entra in un percorso di composizione negoziata. Il Tribunale di Padova, 25 settembre 2023, ha chiarito che il divieto per i creditori di risolvere unilateralmente i contratti pendenti o di rifiutarne l’adempimento per il solo mancato pagamento dei crediti anteriori, previsto dall’art. 18, comma 5, CCII, opera con ampiezza, tanto da applicarsi anche ai contratti bancari autoliquidanti. È un principio che, per analogia di ratio, rafforza la posizione dell’impresa che chiede ai propri vettori essenziali di continuare il servizio durante le trattative.

Seconda mossa: il decreto ingiuntivo sulle fatture di trasporto

La mossa

Dopo qualche settimana di solleciti senza esito, il trasportatore organizzato passa allo strumento giudiziario più rapido: il ricorso per decreto ingiuntivo (artt. 633 e seguenti c.p.c.). Le fatture di trasporto, accompagnate dall’estratto autenticato delle scritture contabili e dai documenti di trasporto firmati alla consegna, sono il tipo di prova scritta che il procedimento monitorio richiede. Il giudice decide senza sentirti, sulla base dei soli documenti del creditore, e ti ordina di pagare entro quaranta giorni dalla notifica.

Se il credito è fondato su documenti particolarmente solidi, o se il creditore dimostra un pericolo di grave pregiudizio nel ritardo, può chiedere la provvisoria esecuzione del decreto (art. 642 c.p.c.). In quel caso non deve aspettare i quaranta giorni: può notificarti subito il precetto e, decorso il termine di dieci giorni, procedere al pignoramento.

Perché la fa (e quando preferisce non farla)

Dal suo punto di vista, conviene: il decreto ingiuntivo costa relativamente poco (il contributo unificato e le spese di notifica, oltre al compenso del proprio legale), è rapido, e trasforma un credito contestabile in un titolo che, se non opposto, diventa definitivo. Il trasportatore conta su una cosa precisa: l’inerzia del debitore. Molte imprese in crisi lasciano scadere i quaranta giorni perché hanno altre priorità o perché pensano di “non avere argomenti”. Il decreto diventa così esecutivo e definitivo senza che nessuno l’abbia mai discusso.

Preferisce non farla quando il credito è modesto rispetto ai costi, quando teme contestazioni serie (consegne non documentate, danni alla merce, ritardi), o quando sa che la tua società sta per entrare in un percorso concorsuale che renderebbe il titolo poco utile. E ci pensa due volte quando il rapporto commerciale ha ancora valore, perché il decreto ingiuntivo è spesso il punto di non ritorno della relazione.

I suoi limiti

Il creditore che sceglie il monitorio si muove però dentro regole rigide.

Il diritto al corrispettivo del trasporto si prescrive in un anno (art. 2951 c.c.), con termine più lungo solo per i trasporti che iniziano o terminano fuori d’Europa. Il termine decorre dall’arrivo della merce a destinazione o dal giorno in cui avrebbe dovuto arrivare. Se il vettore ha lasciato passare l’anno senza atti interruttivi validi, l’eccezione di prescrizione è un’arma concreta. Nelle catene di subvezione, con decine di fatture su centinaia di spedizioni, è frequente che una parte del credito sia già prescritta quando arriva il decreto.

Nel giudizio di opposizione il trasportatore, pur essendo formalmente convenuto, resta attore in senso sostanziale e deve provare il proprio credito: le fatture da sole non bastano se contestate. Deve dimostrare il contratto, le prestazioni effettivamente rese e il prezzo pattuito. I documenti di trasporto non firmati, le consegne non tracciate, le fatture per servizi non richiesti sono punti deboli tipici.

Il termine per opporsi è di quaranta giorni dalla notifica (art. 641 c.p.c.), soggetto alla sospensione feriale dei termini dal 1° al 31 agosto. Superato il termine, il decreto diventa definitivo e le contestazioni sul merito sono, salvo casi eccezionali, precluse.

La provvisoria esecuzione può essere sospesa dal giudice dell’opposizione se ricorrono gravi motivi (art. 649 c.p.c.).

La tua contromossa

La contromossa chiave è semplice da dire e difficile da praticare per chi è in crisi: non lasciar scadere mai i quaranta giorni senza una decisione consapevole. Opporre non significa necessariamente fare una causa lunga: significa impedire che il credito si consolidi in modo irreversibile, conservare le eccezioni (prescrizione, contestazioni sulle prestazioni, compensazioni con danni o penali a tuo favore) e soprattutto guadagnare un tavolo di trattativa in cui il creditore non è più sicuro di vincere in fretta.

Nel giudizio di opposizione si può chiedere la sospensione della provvisoria esecuzione, e la prima udienza diventa spesso il luogo naturale per una conciliazione: il trasportatore che vede la causa allungarsi preferisce in molti casi un piano di rientro garantito a un titolo da eseguire su un patrimonio incerto.

C’è poi un piano di contromossa più ampio. Se i decreti cominciano ad arrivare da più vettori, la difesa caso per caso diventa costosa e frammentata. È il segnale che la crisi deve essere affrontata con uno strumento collettivo, come la composizione negoziata, che consente di chiedere misure protettive capaci di bloccare le azioni esecutive (vedi la quarta e la quinta mossa).

Le pronunce che ti proteggono

Il Tribunale di Torino, 5 dicembre 2023, ha riconosciuto che, nell’ambito della composizione negoziata, l’impresa può chiedere misure cautelari anche con ricorso separato e può riproporre domande cautelari non accolte in precedenza. Per l’impresa logistica raggiunta da più decreti ingiuntivi, significa che la tutela non si gioca in un’unica occasione: se la prima richiesta non è stata accolta perché incompleta o prematura, la si può ripresentare quando il quadro è più chiaro.

Terza mossa: l’azione diretta contro i tuoi clienti e-commerce

La mossa

È la mossa che gli amministratori di società logistiche conoscono meno, ed è quella che può fare più danni. Quando la tua società ha ricevuto l’incarico di trasporto da un merchant e lo ha affidato a un subvettore, quel subvettore non è costretto a rivolgersi solo a te. L’art. 7-ter del D.Lgs. 286/2005, introdotto nel 2010, gli consente di agire per il pagamento del proprio corrispettivo nei confronti di tutti coloro che hanno ordinato il trasporto, i quali rispondono in solido nei limiti delle prestazioni ricevute e della quota di corrispettivo pattuita, salva l’azione di rivalsa di ciascuno verso la propria controparte contrattuale.

Tradotto: il padroncino che hai pagato in ritardo, o non hai pagato, può mandare il decreto ingiuntivo direttamente al tuo cliente, il negozio online che ti ha affidato le spedizioni. E può farlo anche se quel cliente ti ha già pagato la fattura di trasporto.

Perché la fa (e quando preferisce non farla)

Dal suo punto di vista, conviene moltissimo. La logica della solidarietà gli consente di scegliere il debitore più solvibile, e un merchant e-commerce con un’attività sana è un bersaglio molto più sicuro di una società di logistica in crisi. L’azione diretta ha poi un effetto di pressione indiretta: il merchant colpito telefonerà a te, pretenderà che tu paghi il subvettore, minaccerà di revocarti l’incarico o di trattenere i pagamenti futuri. Il trasportatore usa così i tuoi clienti come leva.

Preferisce non farla quando il rapporto con i merchant è opaco (non sa chi fosse il committente di quelle specifiche spedizioni), quando non ha documentazione sufficiente per dimostrare la catena del trasporto, o quando ha interesse a mantenere buoni rapporti con te per il lavoro futuro. Anche un vettore razionale sa che colpire i tuoi clienti significa accelerare la tua crisi, e quindi ridurre le sue probabilità di essere pagato sul resto.

I suoi limiti

Qui il margine del trasportatore è più stretto di quanto lui stesso talvolta creda.

L’azione diretta è limitata alle prestazioni effettivamente ricevute dal committente convenuto e alla quota di corrispettivo pattuita per quelle prestazioni. Il padroncino non può chiedere al merchant A il pagamento delle spedizioni fatte per il merchant B: ogni committente risponde solo per i trasporti che ha ordinato.

Il subvettore deve provare il rapporto contrattuale con il vettore che gli ha affidato l’incarico e l’importo pattuito. In mancanza di prova documentale o testimoniale della catena (incarico, esecuzione, prezzo), l’azione può non essere accolta. Nella logistica e-commerce, dove gli incarichi spesso passano per gestionali, mail e app di dispatching, questa prova non è affatto scontata.

Il destinatario finale della merce resta estraneo all’azione, salvo che abbia partecipato contrattualmente all’organizzazione del trasporto. Il consumatore che ha comprato online non può essere chiamato a pagare il padroncino.

E c’è un limite interno al rapporto tra te e il merchant: chi paga in base all’azione diretta ha diritto di rivalsa verso la propria controparte contrattuale, cioè verso di te. L’azione diretta non cancella il tuo debito, lo sposta: il merchant che paga il subvettore diventa a sua volta tuo creditore, o compensa con quanto ti deve.

La tua contromossa

La contromossa va giocata prima che il subvettore si muova, non dopo. Il primo passo è ricostruire, per ciascun trasportatore creditore, a quali merchant si riferiscono le spedizioni non pagate: è l’unico modo per sapere quali clienti sono esposti e per quanto. Il secondo è parlare con i clienti esposti prima che lo faccia il trasportatore, proponendo soluzioni ordinate: pagamenti diretti al subvettore con effetto liberatorio nei tuoi confronti, delegazioni di pagamento, accordi a tre che chiudono la posizione senza che il merchant subisca un decreto ingiuntivo.

Il cliente informato e coinvolto in un accordo resta un cliente; il cliente sorpreso da un decreto ingiuntivo diventa il secondo grande cliente che perdi. In una crisi nata proprio dalla perdita di un cliente importante, questa è la contromossa che protegge il valore residuo dell’azienda.

L’esperienza dell’Avv. Giuseppe Angelo Monardo come Esperto Negoziatore della crisi d’impresa ai sensi del D.L. 118/2021 è particolarmente utile in questa fase, perché l’azione diretta coinvolge soggetti terzi rispetto alla società in crisi e la soluzione passa quasi sempre per un accordo che tenga insieme vettori, merchant e impresa logistica.

Sul piano giudiziale, se il decreto è già arrivato al merchant, la difesa si concentra sui limiti visti sopra: prova della catena, corrispondenza tra spedizioni fatturate e prestazioni ricevute dal convenuto, prescrizione annuale, importo effettivamente pattuito.

Un punto va però detto con chiarezza: le misure protettive della composizione negoziata proteggono il patrimonio della tua società, non quello dei tuoi clienti. Non impediscono al subvettore di agire contro il merchant. Per questo la contromossa sull’azione diretta è soprattutto negoziale e va costruita in anticipo.

Le pronunce che ti proteggono

Il Tribunale di Bologna, sentenza n. 1382 del 13 giugno 2019, ha confermato il decreto ingiuntivo ottenuto dal subvettore contro il committente, ricostruendo l’art. 7-ter come fonte di una solidarietà legale che consente al subvettore di scegliere il debitore più solvibile; ha però anche precisato che la richiesta rivolta dal subvettore al committente non costituisce di per sé un inadempimento del vettore intermedio, mentre l’inadempimento si configura se, dopo che il committente ha pagato, il vettore rifiuta di rimborsare la quota di sua spettanza. Per l’impresa logistica è una pronuncia da leggere al contrario: indica con precisione quando il merchant potrà rivalersi su di te, e quindi quale accordo conviene proporgli.

La Corte d’Appello di Bari, Sezione II, sentenza del 2 marzo 2023, ha stabilito che l’azione diretta resta esercitabile contro il committente anche quando il vettore intermedio è sottoposto a procedura concorsuale, perché la procedura non libera gli altri coobbligati e l’azione colpisce il patrimonio di un terzo estraneo alla procedura, senza violare la parità di trattamento dei creditori; il committente, inoltre, non può opporre in compensazione il proprio credito di rivalsa, che nasce solo con il pagamento. È il motivo per cui la contromossa sull’azione diretta non può affidarsi alla sola procedura concorsuale.

Quarta mossa: il pignoramento dei crediti verso i clienti e dei conti correnti

La mossa

Il trasportatore che ha un titolo esecutivo (un decreto ingiuntivo provvisoriamente esecutivo, o divenuto definitivo) passa all’esecuzione. Per una società logistica il bersaglio naturale non sono i beni mobili, spesso in leasing o di scarso valore, ma i crediti: quanto ti devono i merchant per le fatture di servizio e le giacenze sui conti correnti. Lo strumento è il pignoramento presso terzi (art. 543 c.p.c.): il creditore notifica l’atto a te e ai terzi debitori (la banca, i clienti), che da quel momento non possono più pagarti le somme pignorate e devono rendere la dichiarazione sul proprio debito.

Nel caso tipico, l’atto viene notificato ai principali clienti residui e alla banca su cui transitano gli incassi. Il risultato è immediato: i flussi si bloccano proprio nel momento in cui servirebbero per pagare gli stipendi e i servizi correnti.

Perché la fa (e quando preferisce non farla)

Dal suo punto di vista, conviene perché è l’esecuzione più efficiente: i crediti verso merchant solvibili sono liquidi, la banca deve dichiarare le giacenze, e l’atto ha un effetto di pressione enorme sui tuoi rapporti commerciali, perché ogni cliente che riceve un pignoramento si chiede se stai per chiudere.

Preferisce non farla quando teme che altri creditori intervengano nella stessa esecuzione riducendo il suo incasso, o quando percepisce che l’apertura di una procedura concorsuale è imminente: sa che i pagamenti ottenuti in esecuzione poco prima di una liquidazione giudiziale possono essere esposti a contestazioni e che le esecuzioni individuali, dopo l’apertura, si arrestano. Il pignoramento, inoltre, costa: atti, notifiche, eventuale giudizio di accertamento dell’obbligo del terzo se il cliente non rende la dichiarazione o la rende negativa.

I suoi limiti

Il pignoramento richiede un titolo esecutivo e un precetto regolarmente notificati: il creditore deve attendere almeno dieci giorni dalla notifica del precetto prima di pignorare, salvo autorizzazione del giudice in caso di pericolo nel ritardo. Il precetto perde efficacia se il pignoramento non viene eseguito entro novanta giorni (art. 481 c.p.c.).

Il pignoramento colpisce solo i crediti esistenti o comunque già sorti da rapporti in essere al momento della notifica, nei limiti dell’importo indicato aumentato della metà (art. 546 c.p.c.). Non vincola i rapporti futuri con soggetti che non siano stati raggiunti dall’atto.

Gli atti esecutivi possono essere contestati con l’opposizione agli atti esecutivi entro venti giorni dal compimento dell’atto o dalla conoscenza (art. 617 c.p.c.), per vizi formali di notifica, di contenuto o di procedura; e con l’opposizione all’esecuzione (art. 615 c.p.c.) quando si contesta il diritto stesso del creditore di procedere.

E c’è il limite più forte: dalla pubblicazione nel registro delle imprese dell’istanza di applicazione delle misure protettive, nella composizione negoziata, i creditori non possono iniziare o proseguire azioni esecutive e cautelari sul patrimonio dell’impresa (art. 18 CCII), fino alla scadenza o revoca delle misure.

La tua contromossa

La contromossa giudiziale è il controllo immediato degli atti: verifica della notifica del titolo e del precetto, del rispetto dei termini, della corrispondenza tra importo precettato e credito effettivo (spesso gonfiato da interessi e spese non dovute), della correttezza della dichiarazione dei terzi. Ogni vizio è un’occasione per un’opposizione che rallenta l’esecuzione e riapre la trattativa.

Ma la vera contromossa, quando i pignoramenti cominciano ad arrivare da più fronti, è giocare d’anticipo con lo strumento collettivo. L’accesso alla composizione negoziata con richiesta di misure protettive, presentato prima che i pignoramenti svuotino i flussi, sposta l’intera partita dal piano individuale a quello collettivo: nessun creditore può più arrivare primo, e tutti sono costretti a sedersi al tavolo con l’esperto.

Le misure vanno chieste e poi confermate dal tribunale con il procedimento dell’art. 19 CCII, nel quale il giudice verifica che siano funzionali al buon esito delle trattative. Durano da trenta a centoventi giorni, prorogabili su richiesta entro il limite complessivo previsto dalla legge. In questo arco di tempo l’impresa logistica può riorganizzarsi: riconfigurare la rete dei vettori, rinegoziare i contratti di magazzino, cercare nuovi clienti per sostituire quello perso.

C’è poi il fronte bancario. Quando la crisi diventa visibile, le banche tendono a revocare o ridurre gli affidamenti, comprese le anticipazioni su fatture verso i merchant. La composizione negoziata offre una protezione specifica anche su questo terreno.

Le pronunce che ti proteggono

Il Tribunale di Verona, 22 gennaio 2024, ha affermato che durante la composizione negoziata la revoca o la sospensione degli affidamenti bancari richiede un giustificato motivo comunicato per iscritto all’impresa, e che in mancanza il giudice può ordinare alla banca di eseguire i contratti pendenti. Per un’impresa logistica che vive di anticipi su fatture è una protezione decisiva.

Il già citato Tribunale di Padova, 25 settembre 2023, ha esteso il divieto di risoluzione dei contratti pendenti di cui all’art. 18, comma 5, CCII anche ai contratti bancari autoliquidanti, impedendo che la banca si trattenga gli incassi dei clienti a copertura dello scoperto in pendenza delle misure.

Il Tribunale di Padova, 25 febbraio 2022, ha ammesso la conferma delle misure protettive nei confronti di tutti i creditori quando le trattative sarebbero altrimenti compromesse da azioni individuali: nel caso di una logistica con decine di vettori creditori, è proprio la protezione generalizzata a evitare la corsa al pignoramento.

Quinta mossa: l’istanza di liquidazione giudiziale

La mossa

È la mossa più pesante, e spesso è anche la meno desiderata dal creditore stesso. Quando i decreti e i pignoramenti non bastano, o quando un trasportatore vuole forzare la mano, può depositare un ricorso per l’apertura della liquidazione giudiziale della tua società (art. 37 e art. 121 CCII). Il presupposto è lo stato di insolvenza, cioè l’incapacità di adempiere regolarmente le proprie obbligazioni. Il ricorso dà avvio a un procedimento davanti al tribunale, che convoca l’impresa e valuta se aprire la procedura.

Nella logistica per e-commerce, l’istanza arriva tipicamente dalle cooperative o dalle società di trasporto più strutturate, a volte in modo coordinato tra più creditori.

Perché la fa (e quando preferisce non farla)

Il trasportatore razionale sa che la liquidazione giudiziale, per lui, è spesso un pessimo affare. I suoi crediti, salvo il privilegio sulle cose che ancora detiene, sono di regola chirografari: in una liquidazione di una società di servizi con pochi beni, la percentuale che gli spetterà sarà bassa e arriverà dopo anni. E l’apertura della procedura blocca le sue azioni individuali.

Perché allora la fa? Quasi sempre come leva negoziale: l’istanza di liquidazione è il modo più forte per costringerti a pagare, o almeno a sederti al tavolo, perché l’amministratore sa che con l’apertura della procedura perde il controllo dell’impresa e si espone a responsabilità. In altri casi la fa perché ritiene che il patrimonio si stia disperdendo, che ci siano pagamenti preferenziali verso altri creditori, e vuole che un curatore li verifichi.

Preferisce non farla quando vede un percorso credibile di risanamento, perché sa che la continuità aziendale vale per lui più di una percentuale di liquidazione.

I suoi limiti

La liquidazione giudiziale non si apre se l’ammontare dei debiti scaduti e non pagati risultanti dagli atti dell’istruttoria è complessivamente inferiore a trentamila euro (art. 49, comma 5, CCII). Una soglia bassa per una logistica, ma che va comunque verificata sui crediti effettivamente scaduti.

Il creditore istante deve dimostrare la propria legittimazione, cioè la titolarità del credito, e il tribunale deve accertare lo stato di insolvenza, che non coincide con il semplice inadempimento verso quel creditore. Un debito contestato in modo serio, o un singolo inadempimento in un quadro di regolarità dei pagamenti, non bastano.

Se l’impresa ha presentato la domanda di accesso alla composizione negoziata con richiesta di misure protettive pubblicata nel registro delle imprese, la sentenza di apertura della liquidazione giudiziale non può essere pronunciata fino alla conclusione delle trattative o all’archiviazione, salvo revoca delle misure (art. 18 CCII).

La tua contromossa

La contromossa chiave è il tempismo. La composizione negoziata va attivata prima che l’istanza di liquidazione arrivi, o comunque subito dopo, accompagnata dalla richiesta di misure protettive: senza misure, la sola domanda di accesso non impedisce al tribunale di aprire la liquidazione.

Ma la composizione negoziata non è uno scudo automatico. Il tribunale verifica che ci sia una ragionevole prospettiva di risanamento e che lo strumento non sia usato in modo abusivo. Per questo la richiesta di misure deve essere sostenuta da un piano credibile: nel caso di una logistica che ha perso un grande cliente, il piano deve spiegare come si sostituisce quel fatturato (nuovi merchant, riduzione dei costi fissi, uscita da magazzini sovradimensionati, rinegoziazione dei contratti di trasporto), e come si pagano i vettori nel frattempo.

Se il risanamento in continuità non è realistico, la contromossa cambia: si valuta un percorso che consenta di cedere l’azienda o i suoi rami attivi (contratti con i merchant, personale, know-how operativo) in modo ordinato, oppure gli strumenti di regolazione della crisi previsti dal Codice della crisi, inclusi, per le imprese che rientrano nei parametri dell’impresa minore, gli strumenti della crisi da sovraindebitamento come il concordato minore. In tutti i casi, il passaggio da una liquidazione subita a una soluzione negoziata è ciò che preserva valore anche per i trasportatori.

Le pronunce che ti proteggono

La Corte d’Appello di Firenze, Sez. II civ., 21 marzo 2023, ha chiarito che la domanda di accesso alla composizione negoziata non impedisce ai creditori di proporre istanza di liquidazione giudiziale, e che, se non accompagnata dalla richiesta di misure protettive, non impedisce neppure l’apertura della procedura. È il principio che rende indispensabile la richiesta di misure.

La Corte d’Appello di Potenza, 27 dicembre 2022, ha affermato che il divieto di dichiarazione di fallimento durante le misure protettive opera anche quando l’istanza proviene da un lavoratore: la protezione non conosce eccezioni legate alla qualità del creditore istante.

Sul versante dei limiti dello strumento, il Tribunale di Salerno, 28 marzo 2024, ha escluso che durante le trattative si possa chiedere l’accesso a uno strumento di regolazione della crisi al solo scopo di garantire continuità alla protezione: l’accesso non è ammissibile finché la composizione negoziata non è chiusa. Il Tribunale di Santa Maria Capua Vetere, 10 gennaio 2025, ha negato la conferma delle misure quando l’impresa sceglie fin dall’origine una prospettiva puramente liquidatoria, senza conservazione o cessione di un’azienda attiva. Due pronunce che indicano con chiarezza cosa il piano deve evitare.

Sesta mossa: la contestazione dei pagamenti selettivi e la revocatoria

La mossa

L’ultima mossa arriva spesso quando la partita sembra chiusa. Nei mesi della crisi, la società di logistica ha pagato qualcuno e non altri: il corriere che altrimenti bloccava l’account, il vettore che tratteneva la merce del cliente principale, la cooperativa che minacciava l’istanza di liquidazione. I trasportatori rimasti scoperti, se la crisi sfocia in una liquidazione giudiziale, chiederanno al curatore di verificare quei pagamenti. E il curatore dispone dell’azione revocatoria concorsuale (art. 166 CCII), che consente di rendere inefficaci, a certe condizioni, i pagamenti di debiti scaduti eseguiti nel periodo sospetto anteriore al deposito della domanda di apertura della procedura, quando chi li ha ricevuti conosceva lo stato di insolvenza.

Fuori dalla procedura, il singolo creditore può ricorrere alla revocatoria ordinaria (art. 2901 c.c.) contro gli atti di disposizione del patrimonio compiuti in suo pregiudizio, come la cessione di un ramo d’azienda a prezzo incongruo o il trasferimento di beni a società collegate.

C’è poi il profilo della responsabilità: i creditori, e il curatore, guarderanno alla gestione degli amministratori nella fase in cui la crisi era già evidente, per verificare se siano stati aggravati i danni o violati gli obblighi di conservazione del patrimonio.

Perché la fa (e quando preferisce non farla)

Dal suo punto di vista, conviene: la revocatoria restituisce alla massa somme che altrimenti sarebbero perse, aumentando la percentuale di riparto. Per il trasportatore rimasto escluso dai pagamenti è anche una questione di equità percepita.

Preferisce non farla, o meglio non sollecitarla, quando i pagamenti contestati hanno in realtà salvato l’attività e quindi anche la sua prospettiva di essere pagato; o quando i pagamenti sono stati fatti dentro un quadro trasparente e autorizzato, nel quale la revocatoria non avrebbe spazio.

I suoi limiti

Non tutti i pagamenti nel periodo sospetto sono revocabili: la legge esenta, tra gli altri, i pagamenti di beni e servizi effettuati nell’esercizio dell’attività d’impresa nei termini d’uso (art. 166, comma 3, CCII). Il pagamento del servizio di trasporto corrente, eseguito alle condizioni abituali, rientra tipicamente in questa categoria.

Sono esenti anche gli atti, i pagamenti e le garanzie posti in essere in esecuzione di un piano attestato, di un accordo di ristrutturazione omologato o di un concordato, secondo le condizioni previste dalla stessa norma. Ed è qui che entra in gioco la composizione negoziata: gli atti compiuti durante le trattative, se coerenti con il loro andamento e, per quelli di straordinaria amministrazione, comunicati all’esperto nei modi previsti, godono di una protezione specifica rispetto alle successive azioni.

La revocatoria concorsuale richiede che il creditore che ha ricevuto il pagamento conoscesse lo stato di insolvenza: l’onere della prova grava su chi agisce, e la conoscenza va dimostrata in concreto.

La tua contromossa

La contromossa non si gioca a posteriori, ma nel momento in cui decidi chi pagare. Ogni pagamento fatto durante la crisi deve avere una giustificazione economica documentabile: serve alla continuità, è un pagamento di servizio corrente ai termini d’uso, oppure rientra in un accordo trasparente con i creditori. I pagamenti fatti “a chi urla di più”, senza logica, sono quelli che espongono sia l’incasso del creditore sia l’amministratore.

La composizione negoziata, anche qui, è la cornice più protettiva. All’interno delle trattative si possono pagare in via prioritaria i vettori essenziali alla continuità (quelli senza i quali il servizio ai merchant si ferma), spiegando all’esperto e agli altri creditori perché quel pagamento conviene a tutti. Un vettore strategico che continua a lavorare è la condizione perché gli altri creditori vengano pagati.

Le pronunce che ti proteggono

Il Tribunale di Sulmona, 22 novembre 2022, ha stabilito che la contrarietà del solo creditore strategico non impedisce di per sé la concessione di misure protettive e cautelari atipiche, se gli altri creditori maggioritari non hanno negato la disponibilità a trattare. Per una logistica in cui un solo grande vettore vuole far saltare il tavolo, è una pronuncia di grande peso.

Il Tribunale di Milano, 22 novembre 2023, ha precisato che le misure cautelari nella composizione negoziata possono avere una durata coerente con le trattative, ma non possono avere contenuto ed effetti sovrapponibili a quelli tipici delle misure protettive. Significa che gli strumenti vanno scelti e calibrati con precisione: ciò che serve a bloccare le esecuzioni va chiesto con le misure protettive; ciò che serve a obbligare un vettore o una banca a un comportamento specifico va chiesto con le cautelari.

La partita giocata: tre simulazioni mossa contro mossa

Le simulazioni che seguono sono ipotesi dimostrative, costruite per mostrare come si sposta la convenienza del creditore a seconda delle mosse del debitore. Non si riferiscono a casi reali.

Simulazione 1 — Il decreto ingiuntivo della cooperativa. Una cooperativa di autisti vanta un credito di 38.460 € per le consegne di ultimo miglio da maggio a settembre 2026. Il decreto ingiuntivo, non provvisoriamente esecutivo, viene notificato martedì 3 novembre 2026. Il termine di quaranta giorni scade domenica 13 dicembre e slitta quindi a lunedì 14 dicembre 2026. La cooperativa conta sull’inerzia: se la società non si oppone, dal 15 dicembre il decreto è definitivo e può essere eseguito sui crediti verso i merchant.

La società deposita l’opposizione mercoledì 9 dicembre. Nell’atto eccepisce la prescrizione annuale su una parte delle consegne più vecchie per cui non risultano atti interruttivi idonei, contesta 61 consegne prive di documento di trasporto firmato per 4.870 € e oppone in compensazione penali contrattuali per ritardi documentati pari a 2.310 €. A quel punto, per la cooperativa, il credito “sicuro” non è più di 38.460 €, ma di circa 31.000 €, e da incassare dopo un giudizio. La convenienza si sposta: un piano di rientro su dieci mesi per 30.900 €, con pagamento puntuale dei servizi correnti, diventa per la cooperativa una soluzione razionale.

Simulazione 2 — L’azione diretta del padroncino. Un subvettore monoveicolare vanta 21.870 € non pagati. Di questi, 12.930 € riguardano spedizioni ordinate dal merchant Alfa (che ha già pagato la logistica) e 8.940 € spedizioni del merchant Beta. Il padroncino prepara due decreti ingiuntivi ex art. 7-ter contro Alfa e Beta. Dal suo punto di vista è la mossa ideale: Alfa e Beta sono solvibili e, per evitare problemi, pagheranno.

La società gioca d’anticipo: ricostruisce le spedizioni per ciascun merchant, contatta Alfa e Beta e propone un accordo a tre. Alfa versa direttamente al padroncino 12.930 € a valere sulle fatture future di servizio verso la logistica, con effetto liberatorio. Beta, che ha invece fatture ancora da pagare alla logistica per 11.400 €, versa 8.940 € al padroncino e il resto alla logistica. Il padroncino incassa tutto in tre settimane, senza giudizio; i merchant non ricevono decreti; la logistica conserva i clienti. Il costo per la logistica è una riduzione di cassa che avrebbe subito comunque, ma senza la perdita di due clienti.

Simulazione 3 — L’istanza di liquidazione. La società ha debiti scaduti verso diciassette trasportatori per complessivi 186.740 €, oltre a debiti verso la banca e il locatore del magazzino. Una società di trasporti creditrice di 47.300 € deposita il ricorso per liquidazione giudiziale. L’impresa, che ha già predisposto un piano basato sull’acquisizione di nuovi merchant e sull’uscita da uno dei due magazzini, presenta lunedì 16 novembre 2026 l’istanza di accesso alla composizione negoziata con richiesta di misure protettive, e il ricorso per la conferma.

Dal momento della pubblicazione dell’istanza nel registro delle imprese, i trasportatori non possono avviare o proseguire esecuzioni e la liquidazione giudiziale non può essere dichiarata finché le misure operano. Se il tribunale le conferma per centoventi giorni, la società ha tempo fino a metà marzo 2027 circa per negoziare. Nel frattempo l’esperto convoca i creditori. La società di trasporti istante, che in liquidazione avrebbe ottenuto una percentuale modesta dopo anni, si trova davanti a un’alternativa: un accordo che preveda il pagamento del 70% in diciotto mesi con continuità del rapporto, oppure attendere. Per un attore economico razionale, il primo scenario vale più del secondo.

Quando al trasportatore conviene firmare

Il punto che quasi nessuno spiega è che la convenienza del creditore a trattare non è costante: si accende e si spegne in momenti precisi della partita. Conoscere questi momenti significa scegliere quando proporre l’accordo.

Il primo momento è prima del decreto ingiuntivo. Il trasportatore non ha ancora sostenuto costi legali, e una proposta di pagamento dei servizi correnti con rientro sul pregresso gli evita un investimento incerto. È il momento in cui l’accordo costa meno a entrambi. Per il piccolo vettore, che ha bisogno di cassa, anche uno sconto sul pregresso in cambio di un incasso immediato è spesso accettabile.

Il secondo momento è dopo l’opposizione al decreto. Il trasportatore pensava di ottenere un titolo definitivo in quaranta giorni; si ritrova con una causa, eccezioni di prescrizione e contestazioni sulle prestazioni. La sua previsione di incasso si allunga e si riduce. Il tavolo si apre.

Il terzo momento è subito dopo la pubblicazione delle misure protettive. Le esecuzioni si fermano, la liquidazione non può essere dichiarata, l’aggressione individuale non paga più. Il trasportatore che prima voleva arrivare primo ora ha interesse a non arrivare ultimo: chi tratta per primo con l’esperto ottiene spesso le condizioni migliori, perché aiuta a costruire la maggioranza dell’accordo.

Il quarto momento è quando la continuità del rapporto ha un valore. Se la logistica ha nuovi merchant e quindi nuovo volume, il vettore che accetta l’accordo si assicura anche il lavoro futuro. L’offerta può includere questa componente: volumi garantiti, pagamenti a breve, priorità nell’assegnazione delle tratte.

Le forme di accordo più comuni con i trasportatori sono il saldo e stralcio (pagamento immediato di una percentuale del pregresso, a chiusura della posizione), il piano di rientro (pagamento integrale o parziale dilazionato, garantito dal pagamento puntuale dei servizi correnti) e gli accordi con effetto sui crediti dei merchant (pagamento diretto o cessione di crediti). Nella composizione negoziata, questi accordi possono essere stipulati singolarmente con ciascun creditore o confluire in soluzioni collettive previste dal Codice della crisi, come il contratto con uno o più creditori idoneo ad assicurare la continuità aziendale, gli accordi di ristrutturazione dei debiti (anche ad efficacia estesa ai creditori non aderenti della stessa categoria, alle condizioni di legge) o il piano attestato di risanamento.

Ci sono anche momenti in cui al trasportatore non conviene trattare, ed è bene riconoscerli. Non gli conviene quando vede che la società sta dismettendo l’attività senza un piano, quando percepisce pagamenti preferenziali verso altri creditori, o quando la proposta è vaga e non garantita. In questi casi la sua scelta razionale è aggredire o chiedere la liquidazione, perché sono gli unici strumenti che gli consentono un controllo. Il messaggio per l’impresa è chiaro: la trattativa funziona solo se la proposta è più credibile dell’alternativa giudiziale.

La partita in tabella

La tabella che segue riassume, per ciascuna mossa dei trasportatori creditori, il vincolo normativo o giurisprudenziale che la limita, la contromossa disponibile per la società di logistica e la finestra temporale in cui conviene giocarla. È uno strumento di orientamento: ogni posizione va verificata sui documenti, perché i termini decorrono da eventi specifici (notifiche, pubblicazioni, consegne) che cambiano da caso a caso.

Una lettura verticale della tabella mostra che quasi tutte le contromosse hanno una finestra che si apre presto e si chiude in fretta. L’errore più frequente non è scegliere la contromossa sbagliata: è giocarla tardi.

Le domande di chi deve soldi ai trasportatori

“Il padroncino che non ho pagato può davvero chiedere i soldi al mio cliente?”
Sì, se ha eseguito il trasporto in subvezione per tuo conto. L’art. 7-ter del D.Lgs. 286/2005 gli consente di agire contro tutti coloro che hanno ordinato il trasporto, nei limiti delle prestazioni ricevute da ciascuno e della quota di corrispettivo pattuita. Il cliente che paga avrà poi diritto di rivalersi su di te. Per questo conviene prevenire l’azione con un accordo a tre.

“Il trasportatore può tenersi la merce dei miei clienti finché non lo pago?”
Solo entro i limiti del privilegio. L’art. 2761 c.c. tutela i crediti dipendenti dal trasporto sulle cose trasportate finché restano presso il vettore. Non è un diritto di trattenere qualunque bene per qualunque credito. Spesso basta pagare o garantire la parte di credito collegata a quei colli per liberarli.

“Ho ricevuto un decreto ingiuntivo: se non faccio niente cosa succede?”
Dopo quaranta giorni dalla notifica diventa definitivo. Il creditore può notificarti il precetto e pignorare i tuoi crediti verso i clienti e i conti. Le contestazioni che avresti potuto fare, come la prescrizione annuale o le prestazioni non rese, sono in linea di principio perse.

“Un trasportatore ha chiesto il mio fallimento: è troppo tardi per la composizione negoziata?”
No, ma bisogna muoversi subito e chiedere le misure protettive. La sola domanda di accesso non impedisce l’apertura della liquidazione giudiziale: serve la richiesta di misure protettive pubblicata nel registro delle imprese e un piano che dimostri una ragionevole prospettiva di risanamento.

“Posso pagare solo i vettori che mi servono per continuare a lavorare?”
Sì, se il pagamento è giustificato dalla continuità e documentato. I pagamenti dei servizi correnti nei termini d’uso sono esenti dalla revocatoria; all’interno della composizione negoziata è possibile pagare in via prioritaria i fornitori essenziali, spiegandone la ragione all’esperto. Quello che espone a rischi è il pagamento senza logica, fatto solo per calmare il creditore più aggressivo.

“La perdita del grande cliente può essere usata per difendermi?”
Può essere usata per costruire il piano, non come eccezione contro i trasportatori. Il vettore ha diritto al corrispettivo indipendentemente dalle tue difficoltà commerciali. Ma la perdita del cliente può fondare azioni verso l’ex cliente, se il recesso o la risoluzione sono stati illegittimi, e soprattutto spiega al tribunale e ai creditori perché la crisi è reversibile se il fatturato viene sostituito.

I paletti fissati dai giudici

Le pronunce che seguono sono organizzate per mossa del creditore che ciascuna limita, o per lo strumento che consente al debitore di neutralizzarla. Per ciascuna è riportato il principio in forma riformulata e la sua rilevanza per una società di logistica in crisi.

Sull’azione diretta del subvettore contro i committenti

1. Tribunale di Bologna, sentenza n. 1382 del 13 giugno 2019. Principio: l’art. 7-ter del D.Lgs. 286/2005 crea una solidarietà legale tra tutti coloro che hanno ordinato il trasporto; il subvettore può scegliere il debitore più solvibile, e l’inadempimento del vettore intermedio nei confronti del committente si configura quando, dopo il pagamento del committente, il vettore rifiuta di rimborsare la propria quota. Rilevanza: chiarisce il rischio di rivalsa dei merchant nei confronti della logistica e indica il terreno su cui costruire gli accordi a tre.

2. Corte d’Appello di Bari, Sezione II, sentenza del 2 marzo 2023. Principio: l’azione diretta resta esperibile contro il committente anche se il vettore intermedio è in procedura concorsuale; la procedura non libera i coobbligati, l’azione aggredisce il patrimonio di un terzo e non viola la parità di trattamento; il credito di rivalsa del committente, sorgendo con il pagamento, non è opponibile in compensazione. Rilevanza: dimostra che la protezione concorsuale non copre i merchant e che la contromossa sull’azione diretta deve essere negoziale.

Sull’istanza di liquidazione giudiziale e sulla protezione dell’impresa

3. Corte d’Appello di Firenze, Sez. II civ., 21 marzo 2023. Principio: la domanda di accesso alla composizione negoziata non impedisce ai creditori di proporre istanza di liquidazione giudiziale e, se non accompagnata dalla richiesta di misure protettive, non ne impedisce l’apertura. Rilevanza: rende indispensabile, per la logistica minacciata da un’istanza dei vettori, chiedere le misure insieme all’accesso.

4. Corte d’Appello di Potenza, 27 dicembre 2022. Principio: il divieto di dichiarazione dell’insolvenza durante le misure protettive opera anche quando l’istanza è proposta da un lavoratore. Rilevanza: la protezione non dipende dalla qualità del creditore istante, e vale quindi anche per le cooperative di autisti.

5. Tribunale di Padova, 25 febbraio 2022. Principio: le misure protettive possono essere confermate nei confronti di tutti i creditori quando le trattative sarebbero altrimenti compromesse da azioni individuali. Rilevanza: fondamentale quando i creditori sono numerosi, come i vettori di una rete di consegne.

Sui limiti dello strumento che il creditore può far valere

6. Tribunale di Salerno, 28 marzo 2024. Principio: durante la composizione negoziata non si può chiedere l’accesso a uno strumento di regolazione della crisi al solo fine di dare continuità alle misure protettive; l’accesso non è ammissibile finché le trattative non sono chiuse. Rilevanza: il creditore può far valere l’abuso dello strumento; l’impresa deve pianificare la sequenza delle mosse.

7. Tribunale di Santa Maria Capua Vetere, 10 gennaio 2025. Principio: le misure protettive non operano se l’impresa sceglie fin dall’origine una prospettiva solo liquidatoria, senza conservazione o cessione dell’azienda attiva. Rilevanza: il piano della logistica deve contenere una prospettiva di continuità, diretta o tramite cessione dei rami attivi.

Sulle misure cautelari e sul creditore strategico che si oppone

8. Tribunale di Torino, 5 dicembre 2023. Principio: le misure cautelari possono essere chieste con separato ricorso, e quelle non accolte possono essere riproposte. Rilevanza: la difesa dell’impresa può essere modulata nel tempo, man mano che le mosse dei creditori si manifestano.

9. Tribunale di Milano, 22 novembre 2023. Principio: le misure cautelari possono durare quanto serve alle trattative ma non possono avere contenuto ed effetti sovrapponibili a quelli delle misure protettive. Rilevanza: occorre scegliere lo strumento giusto per ciascun obiettivo.

10. Tribunale di Sulmona, 22 novembre 2022. Principio: la contrarietà del solo creditore strategico non impedisce la concessione di misure protettive e cautelari atipiche, se gli altri creditori maggioritari sono disponibili a trattare. Rilevanza: un singolo grande vettore non può, da solo, far saltare il tavolo.

Sui contratti pendenti e sui rapporti bancari che finanziano l’attività

11. Tribunale di Padova, 25 settembre 2023. Principio: il divieto di risoluzione dei contratti pendenti di cui all’art. 18, comma 5, CCII si applica anche ai contratti bancari autoliquidanti. Rilevanza: protegge gli anticipi su fatture verso i merchant, fonte di liquidità essenziale per pagare i vettori correnti.

12. Tribunale di Verona, 22 gennaio 2024. Principio: durante la composizione negoziata la revoca o la sospensione degli affidamenti richiede un giustificato motivo comunicato per iscritto; in mancanza il giudice può ordinare alla banca di eseguire i contratti. Rilevanza: impedisce che la banca chiuda le linee proprio mentre l’impresa tratta con i trasportatori.

Il quadro che emerge è coerente. I giudici riconoscono ai trasportatori strumenti forti, in particolare l’azione diretta contro i committenti, ma pongono limiti netti all’aggressione individuale quando l’impresa imbocca seriamente la strada della composizione negoziata. Al tempo stesso pretendono che lo strumento sia usato in buona fede, con un piano reale e non come semplice scudo dilatorio.

Cosa può fare lo Studio Monardo

Giochiamo la partita al posto tuo: analizziamo le mosse già fatte dai trasportatori, intercettiamo i vizi dei loro atti, presidiamo le scadenze che devono rispettare, apriamo il tavolo della trattativa nel momento in cui la loro convenienza si sposta. In concreto:

1. Ricostruiamo la mappa dei creditori-vettori: per ciascun trasportatore individuiamo importi, scadenze, documenti di trasporto, merchant di riferimento delle spedizioni non pagate e merce eventualmente trattenuta.
2. Verifichiamo la prescrizione annuale del corrispettivo su ogni gruppo di fatture, controllando date di consegna e atti interruttivi.
3. Esaminiamo i decreti ingiuntivi notificati e predisponiamo l’opposizione nei quaranta giorni, con le eccezioni di prescrizione, contestazione delle prestazioni e compensazione, e l’istanza di sospensione della provvisoria esecuzione quando ne ricorrono i presupposti.
4. Controlliamo precetti e pignoramenti presso terzi: notifiche, termini, importi, dichiarazioni dei terzi; proponiamo le opposizioni agli atti esecutivi e all’esecuzione nei termini di legge.
5. Costruiamo gli accordi a tre con i merchant esposti all’azione diretta ex art. 7-ter, per chiudere le posizioni dei subvettori senza decreti contro i clienti.
6. Valutiamo con lo staff di commercialisti la reversibilità della crisi: quanto fatturato deve essere sostituito, quali costi fissi vanno tagliati, quale percentuale e quali tempi sono sostenibili per i vettori.
7. Predisponiamo l’accesso alla composizione negoziata con la richiesta di misure protettive e il ricorso per la conferma, quando il quadro lo giustifica.
8. Gestiamo i rapporti con banche e contratti pendenti, facendo valere i limiti alla revoca degli affidamenti e al rifiuto di adempimento durante le trattative.
9. Impostiamo i pagamenti della fase di crisi in modo documentato e coerente con le trattative, per ridurre il rischio di contestazioni e revocatorie.
10. Difendiamo la società nel procedimento di liquidazione giudiziale promosso dai creditori e, se il risanamento in continuità non è realistico, valutiamo gli strumenti di regolazione della crisi più adatti, inclusi quelli per l’impresa minore.

L’Avv. Giuseppe Angelo Monardo è avvocato cassazionista; coordinatore di uno staff multidisciplinare operante a livello nazionale in diritto bancario e tributario; Gestore della crisi da sovraindebitamento (L. 3/2012) iscritto negli elenchi del Ministero della Giustizia; professionista fiduciario di un OCC (Organismo di Composizione della Crisi); Esperto Negoziatore della crisi d’impresa ai sensi del D.L. 118/2021.

Per una società di logistica in crisi, la qualifica di Esperto Negoziatore della crisi d’impresa significa conoscere dall’interno il funzionamento della composizione negoziata: come si costruisce un piano che l’esperto e il tribunale possano considerare credibile, come si presentano le richieste di misure, come si conduce la trattativa con creditori numerosi ed eterogenei come i vettori. La qualifica di avvocato cassazionista garantisce la continuità della strategia dall’opposizione al primo decreto ingiuntivo fino all’eventuale giudizio di legittimità, con lo stesso difensore e la stessa linea. E le competenze di Gestore della crisi e di fiduciario OCC diventano decisive se la società, per dimensioni, rientra tra le imprese minori e deve percorrere gli strumenti della crisi da sovraindebitamento.

Lo staff multidisciplinare di avvocati e commercialisti lavora sullo stesso fascicolo: la convenienza del trasportatore, cioè quanto incasserebbe in una liquidazione rispetto a un accordo, è materia da commercialista quanto da avvocato, ed è su quel calcolo che si gioca la trattativa.

Chiusura

La società di logistica che ha perso un grande cliente non ha davanti un destino scritto. Ha davanti una partita, nella quale i trasportatori creditori si muovono secondo logiche prevedibili: bloccano il servizio, chiedono decreti ingiuntivi, colpiscono i merchant con l’azione diretta, pignorano crediti e conti, chiedono la liquidazione, contestano i pagamenti. Ognuna di queste mosse ha limiti precisi e una contromossa disponibile, a condizione di giocarla in tempo.

Nella procedura esecutiva e nella crisi d’impresa non vince chi ha ragione in astratto, ma chi conosce le regole del gioco e muove nei tempi giusti.

Lo Studio Monardo è attrezzato proprio per questa materia perché l’Avv. Giuseppe Angelo Monardo è Esperto Negoziatore della crisi d’impresa ai sensi del D.L. 118/2021, la figura che il legislatore ha previsto per accompagnare l’impresa nella trattativa con i creditori, ed è avvocato cassazionista, quindi in grado di seguire le opposizioni ai titoli dei vettori fino all’ultimo grado. Con lo staff di avvocati e commercialisti, la crisi viene letta sia sul piano giuridico sia su quello dei numeri.

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